Сопряжение с исполнительным механизмом

Двигатель сопрягается с исполнительным механизмом при закреплении на его раме или опоре (фундаменте). Монтаж производится болтами или шпильками. В лапах или фланце двигателя для этого предусмотрены крепёжные отверстия. При затяжке болтов превышать допустимые моменты не следует.

Виды соединений вала двигателя с валом исполнительного механизма

Используются следующие:

• муфтовое (гибкое и жёсткое);
• шестерённое;
• ременное;
• непосредственное (насадка рабочего органа ведомого механизма на вал).

Выбор способа определяется конструкцией приёмной части исполняющего устройства.

Монтаж привода

При его выполнении надо учитывать следующее:

• При установке или демонтаже рабочий конец вала не должен подвергаться излишним нагрузкам;
• Все элементы сопряжения с полушпонкой (шестерни, полумуфты, шкивы, крыльчатки и прочие) должны быть динамически отбалансированы.

Насадка элементов передач производится без передачи усилия на подшипники. Для этого противоположный конец вала следует прижать к прочному упору. Элементы насаживаются нагретыми до 80°С. Удары при этом запрещены.

Особенности работ по сопряжению

Наиболее распространёнными способами передачи крутящего момента, которыми электродвигатели сопрягаются с ведомым оборудованием, являются муфтовый и ременной. При обеспечении каждого из них имеется своя специфика.

Муфтовая передача

• Валы двигателя и исполнительного механизма тщательно центрируются в аксиальном и радиальном направлениях.
• Аксиальнаянесоосность измеряется в 4 равноотстоящих по периметру муфты на 90° точках. При проведении измерений обе полумуфты вращаются одновременно.
• Можно измерять оба типа несоосностей комбинированным методом.
• Предельно допустимые величины несоосностей составляют 0,05 мм. Для аксиальной она определяется на условно измеренном круге диаметром 200 мм.
• Минимальный аксиальный тепловой зазор между полумуфтами – 3 мм.

Ременная передача

• Необходимо при установке добиться правильного взаиморасположения валов исполнительного механизма и электродвигателя.
• Предварительное усилие натяжения ремней не должно превышать допустимые для рабочего конца вала двигателя аксиальные и радиальные нагрузки.
• Величина натяжения регулируется с помощью натяжного приспособления, салазок или ролика, которым должен быть оснащён исполнительный механизм.
• Признаком достаточности натяжения является прекращение проскальзывания ремня на шкивах.

Минимальный диаметр ведущего шкива

Для его расчёта используется формула:

D_min = 2·10⁷ · k · P / (n · F_R) (мм).

Величины, используемые при вычислении:

• k – коэффициент, определяемый видом передачи и условиями эксплуатации (для клиноременной при нормальных условиях k = 2,5);
• Р – мощность передаваемая, в кВт;
• n – число оборотов вала двигателя за минуту;
• F_R – допустимое усилие, которое можно прикладывать к рабочему концу вала, оно зависит от точки приложения.